Двигатель CATERPILLAR 3406E

3900000,00
р.
В среде дальнобойщиков и механиков карьерной техники Caterpillar 3406E — не просто двигатель, а символ эпохи, когда дизели проектировали с тройным запасом прочности. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель объёмом 14,6 литра, который пришёл на смену механическому 3406B/C в середине 1990-х и выпускался до появления C15. Его узнают по характерному жёлтому блоку и системе электронного управления насос-форсунками (EUI — Electronic Unit Injection): механические форсунки с приводом от распредвала, но с дозированием топлива под контролем ECM. Никаких капризных Common Rail или гидравлических HEUI-насосов, только проверенная временем конструкция. Заводские прошивки выдают от 350 до 600 л.с., крутящий момент достигает 2700 Н·м, а реальный ресурс до капремонта в магистральном режиме зачастую превышает 1,5 миллиона километров. 3406E — это выбор тех, кто считает моторесурс не бумажным, а железобетонным.

Сроки поставки и стоимость уточняйте по телефону 7 (343) 351-70-28 или оставьте заявку на сайте – мы вам перезвоним и ответим на все вопросы.
Характеристики
Общая информация

Характеристики

Бренд:: Caterpillar

Тип: L6 дизель

Объем: 14,6 л

Серия: 34

Экологический уровень: 3

Мощность max, л.с.: 800

при оборотах, об/ мин: 2100

Крутящий момент max, H'м: 2250

при оборотах, об/ мин: 1400

Ресурс автомобиля, км (по двигателю): 1 000 000

Периодичность обслуживания: от 10 000 км до 40 000 км в зависимости от категории эксплуатации

Общая информация

Почему Caterpillar 3406E до сих пор считают эталоном надёжности?
Четыре причины, по которым этот двигатель не спешат списывать даже в эпоху Stage V.
  • Электронная точность без механической сложности
Система EUI — лучшее из двух миров. Механический привод форсунок от распредвала гарантирует, что впрыск состоится даже при отказе генератора или разряженном аккумуляторе. В то же время ECM корректирует момент и продолжительность впрыска, убирая чёрный дым и перерасход топлива. Никакого масляного насоса высокого давления (как на HEUI) или тонкопрофильных пьезофорсунок Common Rail — только сталь и соленоиды.
  • Шестерёнчатый ГРМ без обрывов
Привод распредвала и ТНВД — сплошными косозубыми шестернями. Никаких ремней или цепей, которые могут оборваться и привести к встрече поршней с клапанами. Для механика это означает, что мотор будет работать до тех пор, пока не выработает поршневую, без внезапных «сюрпризов».
  • Ресурс, проверенный миллионами миль
3406E проектировался, когда конкуренты Cat ещё использовали чугунные головки цилиндров и чугунные блоки с тройным запасом прочности. Даже сегодня на рынке США хватает грузовиков Kenworth и Peterbilt 1998—2003 годов с родным двигателем, прошедшим далеко за миллион миль без капитального ремонта.
  • Доступность сервиса и запчастей
Этот двигатель был настолько массовым, что рынок аналогов и восстановленных деталей переполнен. Поршневые комплекты, форсунки, турбины — всё в наличии у десятков поставщиков. Любой механик, знакомый с грузовиками Class 8, знает 3406E как свои пять пальцев.

На какую технику устанавливается двигатель Caterpillar 3406E?
Список машин, для которых этот мотор — штатное или желанное сердце:
  • Магистральные и тяжёлые грузовики: Kenworth W900 / T800, Peterbilt 379 / 389, Freightliner Century Class / Coronado, International 9900i / 9300, Western Star 4900. Это основной рынок двигателя.
  • Карьерные самосвалы и бульдозеры: Caterpillar 375 / 385 (экскаваторы), Cat D8R / D9R (бульдозеры), отдельные модификации самосвалов Cat 769 / 773 (в составе дизель-электрической или механической трансмиссии).
  • Автобусы и дома на колёсах: Туристические автобусы MCI, Prevost; высший класс моторхоумов (Newell, Marathon).
  • Дизель-генераторные установки: Промышленные ДГУ мощностью 350–600 кВт основного (Prime) и резервного (Standby) назначения, до сих пор в строю на удалённых объектах.
  • Спецтехника: Аэродромные пожарные машины, мобильные буровые установки, тяжёлые компрессоры.