Двигатель DEUTZ F6L914/ BF6L914

560000,00
р.
Когда требования к мощности перерастают возможности 4-цилиндрового «воздушника», а отказ от радиатора остаётся принципиальным, на сцену выходит Deutz F6L914. Это рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения рабочим объёмом 6,5 литра — последний и самый мощный представитель классической линейки FL 914, сошедший с конвейера в 1990-х. Он вобрал всё лучшее от легендарных 912/913, но получил увеличенный диаметр цилиндра, усиленную систему охлаждения и сниженный уровень шума. Никакого радиатора, никакой помпы, никакого риска разморозить блок — только оребрённые чугунные цилиндры и поток воздуха. Заводские отстройки выдают от 140 до 180 л.с., крутящий момент достигает 460 Н·м, а реальный ресурс до капиталки в сельском хозяйстве и промышленности исчисляется десятками тысяч моточасов. Это выбор тех, кто ищет мощный мотор без «водяных» проблем.

Сроки поставки и стоимость уточняйте по телефону 7 (343) 351-70-28 или оставьте заявку на сайте – мы вам перезвоним и ответим на все вопросы.
Характеристики
Общая информация

Характеристики

Бренд:: Deutz

Тип: L6 дизель

Объем: 6,5 л

Серия: 914

Экологический уровень: 2

Мощность max, л.с.: 177

при оборотах, об/ мин: 2500

Крутящий момент max, H'м: 550

при оборотах, об/ мин: 1600

Ресурс автомобиля, км (по двигателю): 1 000 000

Периодичность обслуживания: от 10 000 км до 40 000 км в зависимости от категории эксплуатации

Общая информация

Почему Deutz F6L914 — выбор №1 для тяжёлых тракторов и стационарных установок, не терпящих радиатора?
Четыре причины, по которым этот «воздушник» ценится выше многих жидкостных аналогов.
  1. Вершина эволюции воздушного охлаждения
  2. Серия 914 получила увеличенное оребрение цилиндров и более производительный крыльчатый вентилятор по сравнению с 913-й. Теплоотвод улучшен настолько, что мотор стабильно работает при полной нагрузке в 45-градусную жару. При этом никакого радиатора, патрубков, помпы и антифриза — нечему течь и замерзать.
  3. Шестерёнчатый ГРМ — механика с нулевым обслуживанием
  4. Привод распредвала, ТНВД и вентилятора — сплошные косозубые шестерни. Никаких ремней, рвущихся в самый неподходящий момент, никаких цепей, требующих натяжителей. Фазы газораспределения остаются заводскими на всём протяжении жизни двигателя.
  5. Всеядность к дизельному топливу
  6. Механический рядный ТНВД Bosch и форсунки с крупными отверстиями распылителя безотказно работают на высокосернистой солярке, переваривают конденсат и лёгкий абразив. Для хозяйств, где топливо хранится в полевых ёмкостях, а стандарт Евро — недостижимая абстракция, это решающий фактор.
  7. Модульная конструкция и предсказуемость ремонта
  8. Каждый цилиндр накрыт индивидуальной головкой, что позволяет менять прокладки и клапана без разбора всего двигателя. Поршневые комплекты, форсунки, ТНВД доступны как от Deutz, так и от сторонних производителей. Рынок запчастей зрелый и конкурентный.

На какую технику устанавливался двигатель Deutz F6L914?
Список машин-доноров и потребителей контрактных моторов:
  • Колёсные тракторы и сельхозтехника: Deutz-Fahr Agrotron 150–180, Same Titan 165/180, Lamborghini 1650 RACING, зерноуборочные комбайны Claas Dominator/Medion, кормоуборочные комбайны.
  • Строительная и дорожная техника: Виброкатки Hamm HD90/HD110, Bomag BW212/219, асфальтоукладчики Vögele Super 1900–2100, экскаваторы-погрузчики Atlas 1904.
  • Компрессорные и насосные станции: Мощные передвижные компрессоры Atlas Copco XAHS 286–365, Ingersoll Rand HP350, Kaeser M150, ирригационные и пожарные насосы высокого давления.
  • Дизель-генераторные установки: Стационарные ДГУ мощностью 100–150 кВт основного и резервного назначения.
  • Спецтехника и промышленность: Аэродромные тягачи, лесозаготовительная техника, приводы дробильных установок.