В погоне за мощностью многие забывают о главном ресурсе коммерческого транспорта — себестоимости километра. Cummins 6ISBe 210 — это осознанный выбор тех, кто считает каждую копейку. Перед вами 6-цилиндровый рядный турбодизель объемом 6,7 литра, дефорсированный до 210 лошадиных сил. Его главный козырь не в динамике, а в феноменальном моторесурсе и способности работать на топливе, от которого более современные моторы «встают колом». Это «двигатель-пенсионер» с железным здоровьем, который выхаживает на износ без капремонта там, где 300-сильные версии требуют внимания.

Сроки поставки и стоимость уточняйте по телефону 7 (343) 351-70-28 или оставьте заявку на сайте – мы вам перезвоним и ответим на все вопросы.

Характеристики

Общая информация

Характеристики

Бренд:: Cummins

Серия: 6ISBe

Объем: 6,7 л

Количество цилиндров: 6

Номинальная мощность: 210 л.с. / 155,0 кВт

Диаметр и ход поршня: 107×124 мм

Частота вращения: 2500 об/мин

Система впрыска: Common Rail, электронное

Турбонаддув: Да, с интеркулером

Система охлаждения: Водяное

Система впуска: С интеркулером (CAC — Charge Air Cooler)

Экологические стандарты: Tier 3, Tier 4, CEV Stage IV/V

Обороты макс/номинал: 2500 об/мин (примерно)

Общая информация

Почему Cummins 6ISBe 210 — это стратегически выгодно?
Эксплуатационники со стажем называют этот мотор «бюджетной пулей». У него три суперсилы, о которых молчат в рекламе более мощных модификаций.

Космический ресурс
Представьте: чугунный гигант объемом 6,7 литра, работающий всего на 210 силах. Это означает запредельно низкое удельное давление на поршень и шейки коленвала. В терминах механиков — двигатель «не напрягается», отсюда и пробеги под миллион без замены поршневой. Многие автобусы на этом моторе списываются по кузову раньше, чем двигатель просит капремонта.
Нулевой порог входа по топливу
Если 300-й Cummins ещё может капризничать на солярке с высоким содержанием серы и механических примесей, то 210-й с рядным ТНВД переваривает практически всё. Для сельской местности и регионов, где качество дизеля непредсказуемо, — это спасительная опция.
Транспортный налог и расход
Попадание в категорию «до 250 л.с.» делает его дешевле в содержании. Плюс расход топлива на 5-7 литров ниже, чем у 285-й версии, что при годовом пробеге автобуса в 80 000 км превращается в сотни тысяч рублей экономии.

На какую технику устанавливается Cummins 6ISBe 210?
Этот двигатель — король автобусов малого и среднего класса, а также лёгких коммунальных шасси. Вот целевая техника, если вы ищете контрактный мотор или замену:

Автобусы ПАЗ: ПАЗ-3204, ПАЗ-4234, ПАЗ-32053 (рестайлинговые версии на Cummins). Здесь 210 сил — золотой стандарт.
КАвЗ: КАвЗ-4235 «Аврора» (междугородние и школьные модификации), КАвЗ-4238.
НефАЗ: Некоторые версии вахтовых автобусов на шасси КАМАЗ, где не нужна излишняя мощность, но важна надёжность.
Грузовая и спецтехника: Легкие бортовые FAW (J5), мусоровозы на шасси МАЗ с ограничением по скорости и расходу, промышленные дизель-генераторные установки.

Поставляем запчасти под ключ

Проводим диагностику, подбираем запчасти, доставляем, устанавливаем и вводим технику в экплуатацию

Доставка транспортными компаниями

Доставка по всей России

Алтан, Байкал-сервис, Берг, Деловые линии, ЖелдорАльянс, Желдорэкспедиция, ПЭК, СДЭК, Солнечный Магадан, ТрансТрек ДВ, Тройка ДВ, Флагман Амур, Энергия

Отгрузка запчастей по всей России

Занимаемся поставкой и отгрузкой запчастей для спецтехники по всей России