Двигатель Cummins ISM11

1690000,00
р.
В мире дизелей есть золотой фонд — моторы, которые переживают несколько шасси и не теряют актуальности десятилетиями. Cummins ISM11 — как раз такой. Это рядный 6-цилиндровый дизель рабочим объёмом 10,8 литра, построенный на чугунной платформе M11 с мокрыми гильзами, но оснащённый электронным управлением топливоподачей. В зависимости от поколения он может нести систему CAPS (аккумуляторный насос с механическими форсунками) или полноценный Common Rail. Мощность — от 350 до 450 л.с., крутящий момент достигает 2100 Н·м, а реальный ресурс до капремонта нередко переваливает за миллион километров. ISM11 — это выбор тех, кто считает деньги не при покупке, а за весь срок службы, и кто ценит возможность «капиталки» в обычном сервисе, а не на заводе.

Сроки поставки и стоимость уточняйте по телефону 7 (343) 351-70-28 или оставьте заявку на сайте – мы вам перезвоним и ответим на все вопросы.
Характеристики
Общая информация

Характеристики

Бренд:: Cummins

Тип: Двигатель внутреннего сгорания, с турбонаддувом, наддувом с воздушным охлаждением

Объем: 11 л

Экологический уровень: ЕВРО-3

Мощность ДВС: 250 кВт или 339,5 л.с. при 1900 об/мин

Количество цилиндров: 6

Частота вращения: 1 200 об./мин

Диаметр цилиндра: 125 мм

Ход поршня: 147 мм

Количество коренных опор: 7

Охлаждение цилиндров: С водяным охлаждением

Максимальный крутящий момент: 1980 Нм/1200 об/мин;

Общая информация

Почему Cummins ISM11 — «вечный» выбор для тяжёлой техники?
Владельцы и механики любят этот мотор за сочетание старой школы и разумной электроники. Вот четыре причины.
  1. Мокрые гильзы и «человеческий» капремонт
  2. Блок ISM11 сохранил сменные мокрые гильзы. Когда наступает капиталка, не нужно растачивать блок под ремонтные размеры: изношенные гильзы выпрессовываются, ставятся новые — и геометрия цилиндра возвращается к заводским допускам. Это экономит до 40% бюджета по сравнению с двигателями, где требуется расточка, и кратно сокращает время простоя машины.
  3. Диагностируемая электроника без «гаданий»
  4. Даже на ранних версиях с CAPS блок управления позволяет считывать ошибки, моточасы, давление масла и топлива через стандартный разъём (SAE J1708/J1587 или J1939). Никакого «чёрного ящика»: любой грамотный диагност со сканером видит историю. При этом мотор не уходит в «аварийный режим» по пустякам — он даёт работать, предупреждая о проблемах.
  5. Момент «здесь и сейчас»
  6. Полка в 2100 Н·м с 1200 об/мин означает, что гружёный магистральный тягач вытягивает затяжной подъём без сброса передач, а карьерный экскаватор не «проваливает» обороты гидронасоса при забое скальника. Электроника точно дозирует впрыск, убирая чёрный дым и перерасход при резком набросе нагрузки.
  7. Запчасти и сервис по всей стране
  8. ISM11 десятки лет ставили на КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, FAW, SHACMAN и другую технику. Поэтому с запчастями нет проблем: кольца, вкладыши, прокладки, форсунки — всё в наличии у десятков поставщиков. Цена владения получается одной из самых низких в классе 11–12 литров.

На какую технику устанавливается двигатель Cummins ISM11?
Список машин-доноров и потребителей контрактных моторов очень широк:
  • Магистральные тягачи и самосвалы: КАМАЗ-5490 (ранние версии), МАЗ-5440/6430 (ремоторизация и заводские версии), УРАЛ-6370, FAW J6 капотной компоновки, Shacman F3000/X3000, HOWO A7. Карьерные самосвалы грузоподъёмностью 40–60 тонн.
  • Строительная и карьерная техника: Гусеничные экскаваторы 50–70 тонн (XCMG, SANY, LiuGong), бульдозеры Shantui, XCMG, колёсные погрузчики от 7 тонн.
  • Трубоукладчики и краны: Трубоукладчики на базе тракторов, гусеничные краны грузоподъёмностью 80–150 тонн.
  • Дизель-генераторные установки: Промышленные ДГУ 350–500 кВт основного и резервного назначения (версия ISM11-G).
  • Судовое применение: Служебные суда, буксиры (версия ISM11-M). Часто встречается на речных и морских судах малого и среднего водоизмещения.