Двигатель Cummins QST30

Cummins
16200000,00
р.
В мире, где «больше» часто означает «сложнее», Cummins QST30 доказывает обратное. Это V-образный 12-цилиндровый турбодизель рабочим объёмом 30,5 литра, созданный на базе легендарной платформы KTA30, но переведённый на цифровой язык системой впрыска XPI сверхвысокого давления. Он предназначен для машин, которые не знают слова «холостой ход»: карьерные самосвалы на 200 тонн, магистральные тепловозы, морские суда и аварийные генераторы мегаваттного класса. Диапазон мощности охватывает от 1000 до 1500 л.с., а крутящий момент достигает 6500 Н·м. При этом QST30 сохранил фамильные ценности — индивидуальные головки цилиндров, сменные мокрые гильзы и чугунный блок, допускающий многократные капитальные ремонты. Это уже не просто «дизель», а силовая инвестиция.

Сроки поставки и стоимость уточняйте по телефону 7 (343) 351-70-28 или оставьте заявку на сайте – мы вам перезвоним и ответим на все вопросы.
Характеристики
Общая информация

Характеристики

Бренд:: Cummins

Объем: 30,5 л

Серия: QST

Количество цилиндров: 12

Мощность: 760 - 1500 л.с.

Крутящий момент: 2440 - 6612 N•m

Стандарт: Tier 2

Общая информация

Почему Cummins QST30 вытесняет KTA38 и KTA50 из спецификаций?
Пять решающих аргументов для тех, кто считает совокупную стоимость владения.
  1. Цифровой впрыск и экономия, о которой мечтали механики
  2. Переход с механической системы PT на Common Rail XPI снизил удельный расход топлива примерно на 8–10% по сравнению с KTA30/KTA38 при той же работе. Для 200-тонного самосвала, сжигающего 80–100 л/ч, экономия измеряется десятками тонн солярки в месяц. Многофазный впрыск убрал чёрный дым и детонацию при резких набросах нагрузки.
  3. Индивидуальные головки — ремонт «по винтику»
  4. Каждый из 12 цилиндров имеет собственную головку блока. Это позволяет менять прокладки, клапаны или даже головку без полной разборки V-образного монстра. Для карьера за Полярным кругом, где эвакуация самосвала сравнима с войсковой операцией, возможность ремонта прямо в забое — бесценна.
  5. Мокрые гильзы и «вечный» блок
  6. Блок QST30 сохранил сменные мокрые гильзы цилиндров. Капитальный ремонт первого этапа: замена гильз и поршней без расточки. После выработки второго ресурса — расточка под ремонтный размер. Три жизни — это не лозунг, а расчётный показатель; многие двигатели KTA30, предшественники, до сих пор в строю после 30 лет эксплуатации.
  7. Двойной наддув и всепогодная приёмистость
  8. Два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха гарантируют, что даже на высоте 4000 метров (в Андах или на Тибете) мотор не «задыхается». Это штатная опция для горной добычи, где разрежённый воздух убивает турбины одиночного наддува.
  9. Цифровой «чёрный ящик» и телеметрия
  10. ECM записывает все параметры: моточасы, тепловые режимы, дисбаланс форсунок, историю перегревов. Подключение к системе спутникового мониторинга позволяет диспетчеру видеть состояние каждого двигателя в реальном времени. Купить «уставший» QST30 со скрученными моточасами невозможно — история не стирается.

На какую технику устанавливается двигатель Cummins QST30?
Список машин, которым нужны «лошади» за тысячу:
  • Карьерные самосвалы-тяжеловозы: Caterpillar 789D/793 (некоторые модификации), Komatsu 930E (в составе дизель-электрической трансмиссии), Hitachi EH3500/EH4500, BelAZ 7558/7560 (контрактные поставки).
  • Магистральные и маневровые тепловозы: ТЭМ18ДМ (модернизация), 2ТЭ25КМ, промышленные тяговые агрегаты для металлургических комбинатов.
  • Дизель-генераторные установки: Стационарные ДГУ мощностью 1000–1500 кВт основного назначения (Prime Power), резервные источники для ЦОД, больниц, аэропортов. Версия QST30-G.
  • Суда и морские платформы: Буксиры усиленного ледового класса, земснаряды, суда снабжения, главные двигатели на малых танкерах и паромах (версия QST30-M).
  • Горнодобывающие экскаваторы: Карьерные гидравлические экскаваторы массой свыше 200 тонн (Komatsu PC2000, Liebherr R 9800 — в составе дизель-гидравлической станции).